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【飞翔员必备】机场标记战标识

时间:2019-07-23

  【飞翔员必备】机场标记和标识 跟着平易近航事业的不竭成长,飞机越来越多、机场跑道越 来越多、 航路越来越多。 机缘和挑和并存, 忙碌的机场运转、 复杂的机场滑行线、不规范的机场标记等,于是...... 2008 年 2 月 4 日, 越南航空公司飞机施行广州-河内 VN919 航班,飞机正在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆办事通 道,左侧机翼撞击车辆办事通道照柱而受损。2006 年 6 月 7 日和 6 月 9 日, 两架施行至呼和浩特航班使命的飞机正在 26 号跑道着陆时,下降正在机场未启用的新跑道上。 2008 年 2 月 29 日,一架 B737 飞机正在银川河东机场 21 号 跑道实施 VOR/DME 法式进近, 将尚未启用的平行滑行道当 做跑道,飞机正在平行滑行道上接地并滑跑 494 米后离地。飞 机无受损,机上人员平安。 雷同如许的事务时有发生,导致事务发生的缘由可能是多方 面的,做为飞翔员,我们又若何去规避此类事务呢?秉着一 起进修交换的目标,飞翔 GO 将推出“机场标记/标识和机场 帮航灯光系统”系列文章, 跟大师一路回首相关机场标记标识 和机场灯光系统等方面的内容。一、根基概念引见 1 飞翔区目标 (Aerodrome Reference Code Elements I and II)2 机场基准点(Aerodrome Reference Point—ARP ) 机场必需设置一个基准点,应位于机场利用中的或规划的所 有跑道的几何核心或者从跑道中线的中点,初次设定后应保 持不变。其坐标必需加以丈量,用经纬度暗示,切确到 秒。3 机场标高和跑道标高(Aerodrome elevation) 起飞着陆区(跑道中线)最高点的标高,还需供给跑道入口 两头中点标高。 4 跑道发布距离 道面系统:ASPH—Asphalt Runway 沥青 CONC——Concrete Suced Runway 水泥 净空道(CWY)跑道头的一块长方形场地或水面,飞机正在其 上空起始爬升到 35ft 遏制道(SWY)起飞滑跑距离结尾以外的一块长方形区域, 适合飞机正在中缀起飞时能正在停住。正在一般起飞着陆时不 利用,因而可选用比跑道初级一些的道面,但强度应正在中缀 起飞承载时不致形成航空器的布局损坏。取跑道处于统一条 核心线上, 至多取跑道同宽; 遏制道概况的摩阻特征应优良。 可用起飞滑跑距离 (Take 0ff Runway Available) 可用起飞 距离 (Take Off Distance Available)可用加快遏制距离 (Accelerate-stop Distance Available)可用着陆距离 (Landing Distance Available) 载强度 pavement classification number (PCN) 为确定道面可否满脚运转,我们需要用道面的 PCN 值取飞 机响应的现实 ACN 值进行比力。 5 道面承 当飞机品级号(Aircraft Classification Number—ACN)等于 或小于道面品级号(PCN)时,能正在胎压和飞机的最大 起飞分量的前提下利用该道面。若道面强度受季候性影响有 较着变化时,能够演讲几个分歧的道面品级号。 当 ACNPCN, 满脚下述前提时, 可答应有地超载运转: a.道面没有呈现迹象,土基强度未显著削弱期间; b..对于刚性道面或以刚性道面为从的复合道面, 飞机的 ACN 不跨越道面 PCN 的 5%;对于柔性道面,飞机的 ACN 不超 过道面 PCN 的 10%; c.年超载运转次数不跨越年度总运转次数的 5%; d.也可令 ACN 实=PCN,求取 W 实,从而以 W 实来满 脚飞机的利用。 道面承载强度(PCN)的演讲格局 PCN 值/道 面类型/土基强度/胎压/评定方式。 道面类型:“R”(Rigid) 刚性道面 “F”(Flexible) 柔性道面 土基强度: “A”高强度 “B”中强度 “C”低强度 “D”特低强度 胎压: “W”无胎压 “X”胎压上限至 1.75MPa “Y”胎压 上限至 1.25MPa “Z”胎压上限至 0.5MPa 评定方式: “T”手艺方式 “U”经验方式评定对某一机型的 ACN 值由 ICAO 计较出来并以图表形式供给所有参数,图表中显 示的 ACN 值列有两个分量: MTWA (最大起飞分量) 和 APS (飞机根基分量)或利用分量。如飞机的分量介于两者之间 时,ACN 值能够通过两个极限间的差值来计较。二、跑道标 志 1 道面标记的一般要求关于各道面的颜色要求, 内容全正在 这里啦! 2 跑道号码标记(Runway Designation Markings) 跑道每一端都设有跑道号码标记,跑道号码由两位数字构成, 按跑道磁方位的前两个数字,如得出的整数仅有一位,则应 正在该整数前加“0”。 两条平行跑道别离加 R、L;平行跑道 R、C、L;四条 平行跑道则为 R、L、R、L。 对于四条以上的平行跑道,则一组跑道号码标记的两位数字 应按上述确定,另一组跑道号码标记的两位数字则应为次一 个最接近上述角度的十分之一的整数。 (如、白云、浦 东国际机场) 3 跑道中线标记(Runway Centerline Markings) 跑道中线标记应设置正在跑道两头的跑道号码标记之间的跑 道中线上,由平均离隔的线段个间隙构成。 每一线段加一个间隙的长度不得小于 50M, 也不得大于 75M; 每一线段的长度至多等于间隙的长度或 30M(取较大值) 。 II 类或 III 类细密进近跑道的中线M,I 类 细密进近跑道及非细密进近跑道的中线M;其他跑道应不小于 0.3m。 4 跑道入口标记(Runway Threshold Markings) 跑道入口标记应由一组尺寸不异、对称于跑道中线的纵 向线段构成,入口标记的线m 处起头, 线段的总数按跑道宽度来确定。5 跑道入口内移标记 (Displaced Threshold Markings) 跑道入口若需临时内移或永世内移,则跑道入口标记应添加 一条横向线m。此标记用于因为道面 或其他缘由需内移入口,分为姑且性和永世性内移两种。6 对准点标记 (Aiming Markings) 有铺建面的跑道的每一个进近端应设置对准点标记,以便于 航空器瞄准跑道,对称于跑道中线,又称“大白块”,对准点 标记的起头端至跑道入口的距离见下表。正在跑道拆有目视进 近坡度指示系统时,标记的起头端应取目视进近坡度的起点 沉合。7 接地带标记 (Touchdown Zone Markings) 有铺建面的仪表跑道和飞翔区目标 I 为 3 或 4 的有铺建面的 非仪表跑道应设接地带标记。接地带标记由若干对对称地设 置正在跑道中线两侧的长方形标记块构成,接地带标记有两种 形式,其对数取可用着陆距离相关。成对标记线m 处起头。取对准点标 志相沉合或位于其 50m 范畴内的各对接地带标记应省略。8 跑道核心圆标记 跑道核心圆标记设置正在从跑道入口计较的跑道全长 1/2 处, 标记的外形为有四个缺口的圆环。 9 跑道边线标记 (Runway Side Strip Markings) 有铺建面的跑道应正在沿跑道两侧设跑道边线标记,用于区分 道面取道肩。跑道边线标记应设正在跑道两头入口之间的范畴 内,由一对设置正在跑道两侧边缘的线条构成,每条线条的外 边大致正在跑道的边缘上。 当跑道宽度大于 60m 时, 标记外边缘应设正在距跑道中线m 处;当取其他跑道或滑行道交叉处应予以中缀;正在跑道入口 内移时,跑道边线标记连结不变;如设有跑道掉头坪,正在跑 道取跑道掉头坪之间的跑道边线标记不该中缀。三、滑行道 标记 1 滑行道中线标记 滑行道、 除冰/防冰设备以及飞机机位滑行通道应设滑行道中 线标记,并能供给从跑道中线到各机位之间的持续指导。滑 行道中线m 宽的持续实线, 淡色道面 (如水泥混凝土道面)上的滑行道中线标记两侧宜设置不小 于 0.05m 宽的黑边。 滑行道中线标记正在取跑道期待标记、 两头期待标记以及各类跑道标记订交处应中缀。 做为跑到出口的滑行道(含快速出口滑行道和垂曲滑行道) , 该滑行道中线标记应以曲线形式转向跑道中线标记,并平行 (相距 0.9m)于跑道中线延长至跨越切点必然距离,此距 离正在飞翔目标区 I 为 3 或 4 时应不小于 60m,飞翔目标区 I 为 1 或 2 时应不小于 30m。 加强型滑行道中线标记 当机场交通密度为中或高时,正在取跑道间接相连的滑行道 (单向运转的滑行道除外)上的 A 型跑道期待处,应设 置加强型滑行道中线标记。 该标记的感化是为飞翔员供给额外简直认 A 型跑道期待 的目视参考,并形成跑道入侵防备办法的一部门。 (看到这 样的标记时,我们该当提示本人正正在接近跑道,能否获得指 令能够进跑道?短五边能否清洁?)加强型滑行道中线标记 应从 A 型跑道期待标记沿驶离跑道标的目的延长 47m 的距 离。 当加强型滑行道中线m 以内的另 一个跑道期待标记, 如 II 或 III 类细密进近跑道的期待位 置标记交叉时,应正在取此类跑道期待标记的交叉点前后 各 0.9m 处中缀加强型滑行道中线标记。加强型滑行道中线 标记应正在跨越取跑道期待标记的交叉点后继续向前延 伸至多 3 个虚线段,或者从起点至起点至多达到 47m,两者 取较大值。 2 跑道调头坪标记 跑道掉头坪标记应从跑道中线弯出进入掉头坪,其转弯半径 应取估计利用该跑道掉头坪的飞机的特征和一般滑行 速度相顺应。跑道掉头坪标记取跑道中线标记的交代角应不 大于 30°, 其曲线部门的设想宜能前向角不跨越 45°。 3 跑道期待标记 正在跑道期待处必需设置跑道期待标记,正在滑行道取 非仪表跑道、非细密进近跑道或起飞跑道订交处,则该处的 跑道期待标记应为下图所示的 A 型;正在滑行道取 I、II 或 III 类细密进近跑道订交处, 如仅设有一个滑行期待时, 则该处的跑道期待标记应为下图所示的 A 型。 如上述相 交处设有多个跑道期待,则最接近跑道的跑道期待 标记应为上图所示的 A 型, 其余离跑道较远的跑道期待 标记应采用下图所示的 B 型。B 型滑行道期待标记的位 置由跑道所办事的最大机型以及 ILS/MLS 的临界/区决 定,而且仅当 ILS 运转时,B 型跑道期待标记才阐扬做 用(如机场启用 II 类运转法式) 。一般正在 B 型跑道期待 的滑行道一侧或两侧还设有标明“CATII” 或“CATIII”字样的 滑行指导标识表记标帜牌。 当然我们也会碰到像如许的环境 4 两头期待标记 正在两头期待和比邻滑行道的远距除冰防冰设备出口边 界上应设置两头期待标记。正在两条有铺建面的滑行道相 交处设置的两头期待标记应横跨滑行道,并取订交滑行 道的近边有脚够的距离,以滑行中的航空器之间有脚够 的净距。两头期待标记应采用单条断续线(虚线) ,位 于淡色道面上的两头期待标记四周宜设置黑色布景。 5 强制性指令标记 正在无法按照要求安拆指令标识表记标帜牌处,应正在铺建面上设置强制 性指令标记,也能够按照运转需要或为协帮防止跑道入侵, 应设置强制性指令标记做为强制性指令标识表记标帜牌的弥补。强制 性指令标记应为红底白字,正在标记取铺建面颜色反差不较着 时,应正在强制性指令标记的周边加上恰当的边框(白色或黑 色) 。 “进入”标记仅用做跑到出口的滑行道处该标记用白 色的“NO ENTRY”字样,设正在红色的布景上,除“进入” 标记外,白色字符应供给取相关的标识表记标帜牌不异的消息。6 信 息标记鄙人列地址应设相信息标记: a.凡是要求设相信息标识表记标帜牌而现实上无法安拆之处; b.正在复杂的滑行道订交处的前面和后面(表白标的目的和) c.正在很长的滑行道全场按必然间距划分的各点,宜相距 300m—500m d.正在运转经验表白增设一个滑行道标记可能有帮于驾驶 员的地面滑行之处 因受净距要求、地形或其他缘由导致标识表记标帜牌只能设置正在 滑行道左侧时,宜正在地面设相信息标记做为标识表记标帜牌的弥补 (一般环境下都是设置正在滑行道左侧的) 。 消息标记包罗:一片黑色布景上的字符,当其替代或补 充标识表记标帜牌时;一片布景上的黑色字符,当其替代或 弥补标的目的标识表记标帜牌或目标地标识表记标帜牌时。7 滑行边线标记凡不易 取承沉道面区别开来的滑行道、跑道掉头坪、期待坪和停机 坪的道肩以及其他非承沉道面,若飞机利用这些道面会惹起 飞机损害的,应正在非承沉概况取承沉概况的交壤处设置滑行 边线标记。 滑行边线标记应沿承沉道面的边缘设置,使标记的外缘大致 正在承沉道面的边缘上。滑行边线标记由一对实线 滑行道道肩标记正在滑行道转弯处或其他承沉道面 取非承沉道面需要明白区分处,应正在非承沉道面上设置滑行 道道肩标记。 滑行道道肩标记由垂曲于滑行边线或滑行边线的切线的线 条构成。正在弯道上,正在每一个切点处和沿弯道的各个两头点 上应各设一条线条,线m,线 跑道入口前标记当跑道入口前设有长度不小于 60m 的铺建 物且不合用于飞机的一般利用时,应正在跑道入口前的全长用 “”形符号予以标记,符号指向跑道标的目的,颜色标识表记标帜为。 若是入口前的铺建面不合用于设置跑道入口前标记时,其表 面颜色宜取跑道概况的颜色有显著区别。10VOR 机场校准 点标记当设有 VOR 机场校准点时, 应设置 VOR 机场校准点 标记。VOR 机场校准点标记应为一个曲径 6m 的圆,圆周线m。若要求飞机瞄准某一特定标的目的进行校准,还应 通过圆心添加一条指向该标的目的的曲径,并伸出圆周 6m 以一 个箭头终结。标记的颜色应为白色,为加强对比,淡色道面 上的标记应加黑边。VOR 校准以前正在航校学飞的时候用过, 小伙伴们还记得怎样个弄法吗? 11 穿越滑行道的办事车道边线标记穿越滑行道的办事车道 边线采用交织安插的白色标记线m,交织安插,泊车线处宜设置地面 反光设备,如下图所示。 飞机地面滑行时,我们经常会看到此类标识表记标帜,出格是多跑道 运转的机场。滑行颠末此类标记线时,飞翔员也需要多留个 意,疑惑除机场也有“马杀手”的。四、标识表记标帜牌 1 强制性指 令标记牌 正在需要指示行进中的航空器或车辆不克不及越过未经机场管制 塔台许可越过的边界处,应设强制性指令标记牌。正在 A 型跑 道期待标记耽误线的两头应各设一块跑道号码标识表记标帜牌。 若是滑行道上 A 型和 B 型跑道期待标记相距不大于 15m, 则应将跑道号码标识表记标帜牌移至 B 型跑道期待处, 并将原应 正在该处设置的 I、II 或 III 类期待标识表记标帜牌打消。 正在 B 型跑道期待标记的两头应各设一块 I、II 或 III 类等 待标识表记标帜牌。强制性指令标记牌应为红底白字,因为 或其他要素,强制性指令标记牌文字符号需要凸起其明显性 时,白色文字符号的外缘宜加黑色边框。2 消息标识表记标帜牌正在需 要向驾驶员供给其所正在的消息之处应设置标识表记标帜牌, 标出所正在滑行道的编号。标识表记标帜牌为黑底黄字,零丁设置 的标识表记标帜牌还应添加一个边框。至多应鄙人列设 置标识表记标帜牌: a.正在通往跑道的 A 型跑道期待处,设正在跑道号码标识表记标帜牌 的外侧; b.正在有可能进入其他滑行道的机坪出口处的滑行道或交点以 远的滑行道,设正在出口滑行道的左侧; c.正在航空器穿越跑道或一个复杂的滑行道交叉点之后需要证 实航空器确已进入准确的滑行道之处,宜设置一标识表记标帜牌。 标识表记标帜牌设正在航空器穿越后进入的滑行道的左侧,若不克不及设正在 左侧时可设置正在左侧,也可设正在位于该处的其他标识表记标帜牌的背 面; d.标识表记标帜牌取跑道离开标记牌合设,设置正在其外侧 e.标识表记标帜牌取标的目的标识表记标帜牌合设形成标的目的标识表记标帜牌; f.正在某一两头期待处应设一标识表记标帜牌,但若是该处已 设无方向标识表记标帜牌组,则不再零丁设置标识表记标帜牌。 3 标的目的标识表记标帜牌 正在运转需要标明正在一订交点的滑行道的识别代码和标的目的时, 应设置一块标的目的标识表记标帜牌。标的目的标识表记标帜牌应为黄底黑字,内容包 括滑行道编号和用以识别转弯标的目的的箭头。箭头的标的目的应取 指示的标的目的分歧或近似。指向左转的箭头应设正在滑行道编号 的左侧,指向左转的或曲行的箭头应设正在滑行道编号的左侧。 标的目的标识表记标帜牌应设置正在滑行道的左侧,因受净距要求、地形限 制或其他缘由导致标识表记标帜牌不成能设置正在滑行道的左侧时,标 记牌可设置正在滑行道的左侧,此时宜正在地面设相信息标记做 为标识表记标帜牌的弥补。 4 目标地标识表记标帜牌 正在需要用标识表记标帜牌向驾驶员指明前去某一目标地滑行标的目的处 时,宜设一块目标地标识表记标帜牌,牌面标有代表该目标地的文字 符号和一个指明去向的箭头。目标地标识表记标帜牌不该取其他标识表记标帜 牌合设,颜色为黄底黑字。当未便设置目标地标识表记标帜牌时,可 设置一个滑行道终止标识表记标帜牌,滑行道终止标识表记标帜牌牌面应为黄 黑交替斜纹。目标地标识表记标帜牌或滑行道终止标识表记标帜牌应设正在终止 的滑行道终端的对面。5 跑道出口标识表记标帜牌 跑道出口标识表记标帜牌上的文字符号应包罗跑到出口滑行道的代 码和一个标明应遵行标的目的的箭头,设正在跑道出口滑行道一侧, 标识表记标帜牌的颜色应为黄底黑字。6 跑道离开标识表记标帜牌 仪表跑道应设置跑道离开标识表记标帜牌,跑道离开标识表记标帜牌应设置正在 跑道期待处。当跑道设有 ILS/MLS 时,跑道离开标识表记标帜牌 应设置正在临界/区的鸿沟或内过渡面的底边, 以距离跑道 中线较远者为准。只要当机尾通过跑道离开标识表记标帜牌后,才能 演讲飞机完全离开跑道。 7 封闭标记 永世或姑且封闭的跑道和滑行道或其一部门,至多应正在其两 端设封闭标记。若是封闭的跑道或平行滑行道长度跨越 300m,还应正在两头增设封闭标记,使封闭标记的间距不大 于 300m。只要当封闭时间短暂且已由空中交通办事部分发 出充实的时才可免设封闭标记。封闭标记的最小尺寸如 上图,最大尺寸时宽度取封闭的跑道或滑行道等宽,长度按 比例放大。跑道上的封闭标记为白色,划设正在水泥混凝土跑 道上的封闭标记宜加黑边;滑行道上的封闭标记为。当 然机场的标记标识内容远远不止文中提到的这些,此处仅提 及了跟日常平凡飞翔互相关注的内容和学问点,供大师参考进修。 文中内容摘自平易近航局发布的 2013 年版《平易近用机场飞翔手艺 尺度》以及参考公司飞管部制做的《机场标记标识》课件。 2013 年版的《平易近用机场飞翔手艺尺度》正在内容和排版上有 稍做更改,有乐趣的小伙伴能够正在网上下载局方文件进行更 全面地领会和进修。 双跑道、多跑道运转如雨后春笋般遍及祖国各地,更复杂的 地面滑行线、更多的地面飞机彼此影响,这势必会给飞翔 员的工做带来额外的负荷和挑和。领会熟悉机场的标记标识, 对于飞翔员来说感化不问可知。但愿本文可以或许正在运转中对各 位有些许帮帮,也不枉小编这么辛苦地码字了!



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