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「飞翔员必备」机场标记战标识(一)

时间:2019-08-01

  2006年6月,两架施行至呼和浩特航班使命的飞机正在26号跑道着陆时,下降正在机场未启用的新跑道上。

  胎压:“W”无胎压 “X”胎压上限至1.75MPa “Y”胎压上限至1.25MPa “Z”胎压上限至0.5MPa

  跟着平易近航事业的不竭成长,飞机越来越多、机场跑道越来越多、航路越来越多。机缘和挑和并存,忙碌的机场运转、复杂的机场滑行线、不规范的机场标记等,于是......

  起飞滑跑距离结尾以外的一块长方形区域,适合飞机正在中缀起飞时能正在停住。正在一般起飞着陆时晦气用,因而可选用比跑道初级一些的道面,但强度应正在中缀起飞承载时不致形成航空器的布局损坏。取跑道处于统一条核心线上,至多取跑道同宽;遏制道概况的摩阻特征应优良。

  前次小编为大师引见了《飞机身上那些blingbling的小家伙你领会几多呢?》,今天小编来为大师讲讲相关机场标记标识方面的内容,愿列位飞翔员们都能平安飞翔~

  2008年2月,越南航空公司飞机施行广州-河内VN919 航班,飞机正在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆办事通道,左侧机翼撞击车辆办事通道照柱而受损。

  2008年2月,一架B737飞机正在银川河东机场21号跑道实施VOR/DME法式进近,将尚未启用的平行滑行道当做跑道,飞机正在平行滑行道上接地并滑跑494米后离地。飞机无受损,机上人员平安。

  当飞机品级号(Aircraft Classification Number—ACN)等于或小于道面品级号(PCN)时,能正在胎压和飞机的最大起飞分量的前提下利用该道面。若道面强度受季候性影响有较着变化时,能够演讲几个分歧的道面品级号。

  对某一机型的ACN值由ICAO计较出来并以图表形式供给所有参数,图表中显示的ACN值列有两个分量:MTWA(最大起飞分量)和APS(飞机根基分量)或利用分量。如飞机的分量介于两者之间时,ACN值能够通过两个极限间的差值来计较。

  b.对于刚性道面或以刚性道面为从的复合道面,飞机的ACN不跨越道面PCN的5%;对于柔性道面,飞机的ACN不跨越道面PCN的10%;

  雷同如许的事务时有发生,导致事务发生的缘由可能是多方面的,那么做为飞翔员,我们又要若何去规避此类事务呢?唯有不竭充分本人脑中的“飞翔学问库”,以及更多的飞翔考验,才能多一份平安的保障。

  以上就是机场标识的一个简要引见,后面的文章我们会细致引见机场的各类标记和标识,万万不要错过哦!若是你还想领会更多相关飞翔学问,那就下载全球低空APP吧~控制更多的飞翔学问,才能有更多的飞翔保障~

  机场必需设置一个基准点,应位于机场利用中的或规划的所有跑道的几何核心或者从跑道中线的中点,初次设定后应连结不变。其坐标必需加以丈量,用经纬度暗示,切确到秒。



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