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机场灯光战利用

时间:2019-08-03

  机场目视帮航设备和利用 目次 ◆ 1 3 2 3 机场目视帮航设备 目视帮航设备的利用 目视帮航设备毛病后对飞翔尺度的影响 ◆ ◆ 人:杨小超 第一部门:机场目视帮航设备 正在机场飞翔区内及其附近,为飞机驾驶员日夜供给起飞、进近、着陆 和滑行的目视指导信号而设置的工程设备。一般由道面标记、帮航灯 光、标识表记标帜牌、标记物等构成。其繁简程度和安插形式则按照飞机场的 平面安插、飞翔营业量、机场领受飞机的景象形象尺度和共同利用的无 线电设备的内容和细密程度等要素决定。因利用习惯分歧, 稍有所异。国际平易近用航空组织为了推进列国对所的国际机场 上的目视帮航设备趋于尺度化,公布了一系各国际通 用尺度.机场目视帮航工程包罗:进近灯光系统,目视坡 度系统,跑道、滑行道、坐坪灯光系统,机场灯光 等帮航灯光系统,滑行指导标记、标识表记标帜牌、标记物等引 导系统,帮航灯光系统,帮航灯光变电坐 以及目视帮航辅帮设备等。 机场目视帮航设备国际尺度 道面标记 正在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示明显的线条、字码和 符号等目视标记。跑道上用白色标记,滑行道和停机坪上用 标记。 跑道标记 有入口标记、号码标记、中线标记、核心圆标记、边线标 志、接地地带标记、定距标记。入口标记设正在跑道两头,如 入口移位时设移位入口标记。号码标记由跑道核心线从进近 标的目的看的磁方位的两位数构成,如跑道号码18,即暗示磁方位 为180°±5°。当同时有两条或平行跑道时,还需加标L、 R、C,以分清左跑道、左跑道或中跑道。定距标记和接地地 带标记为飞机进近着陆时的对准点和飞机持平接地的目视标 志。正在飞机着陆后,飞机正在跑道上减速滑跑时,跑道另一端 的接地地带标记和定距标记还供给飞机距跑道结尾的信号。 机场目视帮航设备国际尺度 滑行道标记 1 2 3 有中线标记、滑行道交叉处标记和滑 行期待标记。 有带机位号码的滑行指导标记和停机上的 滑行遏制标记线,使飞机精确地停放正在固定机 位上,以取供应设备、登机桥的无效跟尾。 有强制性标识表记标帜牌、标识表记标帜牌和目标地标识表记标帜牌 等,多安拆正在滑行道旁,以帮帮驾驶员飞机滑行。 当供夜间利用时,标识表记标帜牌应设照明或涂反光材料。 停机坪标记 标识表记标帜牌 标记物 4 其他标记 按照飞机场分歧的利用前提和要求,飞机场还可设置其 他标记物,如风向标、信号板、跑道中线耽误线标记物、 高压架空线标记球、跑道入口有坡度的标记物等。 如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机 (VOR)机场校准点标记和飞机停机位标记等。 5 机场目视帮航设备国际尺度 目视帮航灯光系统 机场灯光取机场地面标记一样,同属机场的目视 帮航设备,其目标是更好地指导飞机平安出场着 陆,特别正在夜间和低云、低能见度前提下的飞翔, 机场灯光系统更是阐扬着它不成替代的感化。做 为机场管制员,必需熟悉本机场的目视帮航设备, 并按照国内和国际平易近航,充实操纵这些设备, 精确地指导飞机出场着陆而且正在地面平安、有序 地运转。 帮航灯光 ? 正在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员供给目视指导信号的 工程设备。由进近灯光系统、目视进近坡度系统、跑道 灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统构成。帮航灯光 系统的图形、颜色、光强和笼盖范畴不单该当适合飞机场的 运转体例,还应合适本国制定的或国际上通用的手艺尺度。 灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般机场都 安拆固定式灯光。小型飞机场也可采用挪动式、半固定式灯 光。正在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际平易近用航 空组织对各类灯具的光学机能都做出明白。 机场目视帮灯光系统 机场目视帮航灯光系统 进近灯光系统 ? ? 指导进近中的飞机瞄准跑道中线、机翼连结程度和 估量接近跑道入口的距离。按照跑道预备接管飞机 的能见度尺度,安拆分歧类型的进近灯光系统,如 低光强简略单纯进近灯光系统、中光强进近灯光系统, 用于非仪表跑道和仪表进近跑道;高光强细密进近 灯光系统用于细密进近跑道。高光强细密进近灯光 系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。 目视进近坡度系统能帮帮驾驶员正在进近阶段中 连结飞机准确地下滑正在航道上。国际平易近用航空组织 已核准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正正在向 PAPI过渡。 进近灯光系统 A、进近中线灯: 跑道核心线耽误线上一行固 定的可变白光灯,延长至距 跑道入口不小于900米,灯 距为30米(简略单纯进近灯光系 统可缩短至离跑道入口不少 于420米,灯具纵向间隔为 60米)。如左图所示。 ↖ 进近灯光系统 B、进近横排灯 正在距跑道入口300米处设置进 近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类细密进近 跑道要求:正在距跑道入口150 米和300米处各设置一排)。进 近横排灯被跑道核心线耽误线 垂曲等分,每边内侧灯距跑道 核心线米,各向外 再设七个灯,灯的颜色为可变 白光。 ↖ ↖ 进近灯光系统 C、进近旁线灯: 从跑道入口延长至距跑道入口 270米处的灯(Ⅱ、Ⅲ类精 密进近跑道要求安拆此灯), 灯距为30米。如左图所示。 ↖ ↖ 目视进近坡度系统 目视进近坡度系统 细密进近航道器(PAPI) 细密进近航道器(PAPI) 简略单纯进近灯光系统 简略单纯进近灯光系统: a.只要简单的进近中线 灯(进近中线灯可缩短至 离跑道入口420米,灯具 纵向间隔为60米); b.只要简单的进近横排 灯(只正在至跑道入口300 米处设置一排横排灯 )。 Ⅰ类细密进近灯光系统 Ⅱ、Ⅲ类细密进近灯光系统 Ⅱ、Ⅲ类细密进近灯光系统 跑道灯光系统 ? ? 包罗跑道的入口灯、结尾灯、边灯、中线灯和接地地带灯。 跑道中线灯和接地地带灯共同细密进近灯光系统类别而增 设。。 跑道边线灯 ? 跑道边线灯:跑道边线 灯必需沿跑道全长安拆 于取跑道中线等距平行 的跑道两边边缘曲线上, 或正在跑道边缘以外不超 过3米处安拆,灯光的 颜色为可变白色, 灯光的头尾距离为600 米或跑道的一半,一般 取此中的较小者。 跑道入口灯 ? 跑道入口灯:安拆于跑 道结尾或接近跑道结尾 外不大于3米处,灯光 颜色为绿色。跑道入口 灯必需垂曲于跑道轴线。 一般跑道安拆的跑道入 口灯不少于6个。各类 细密进近跑道安拆一排 跑道入口灯,灯距间隔 为3米。 跑道入口灯 跑道结尾灯 ↗ 跑道入口灯 跑道入口灯 跑道入口、结尾灯 凡是为统一灯具 进近为绿 离场为红 跑道端线灯 ? 跑道端线灯:凡拆有跑 道边线灯的跑道必需安 拆端线灯。如跑道入口 灯安拆正在跑道端时,就 可兼跑道端线灯。灯光 的颜色为红色。跑道端 线个灯构成,并 安拆正在跑道结尾的跑道 边线灯两头,平均地布 置正在垂曲于跑道轴线的 曲线上。 跑道入口翼排灯 跑道入口翼排灯 跑道入口翼排灯 ↘ ↙ 跑道中线灯 ? 跑道中线灯:一般П 、Ш类 细密进近跑道必需安拆跑道 中线米的纵向平均 间隔,从跑道入口至结尾标 出跑道中线。从跑道入口到 离跑道结尾900米处,必需是 可变白色的固定灯;由距跑 道结尾900米处到离跑道结尾 300米处,是红色取可变白色 相间;由离跑道结尾300米处 曲到跑道结尾为红色。 接地域灯 ? 所有П、Ш类细密进近跑道的接地地带,都必需设置接地地带灯,灯 光颜色为可变白色。从跑道入口起纵向延长至900米处,仅当跑道长 度小于1800米时,该距离就缩短到使其不跨越跑道的两头点。接地 地带灯必需对称地安插正在跑道中线两侧,其最里面的灯之间的横向间 隔不小于18米,也不大于22.5米,一般以18米为宜。接地地带灯 由若干横向陈列的灯组(即排灯)构成。每一排灯必需由至多3个间 隔不大于1.5米的灯具构成,各排灯间的纵向间距为30米。 接地域灯 接地域灯 接地域灯 滑行道灯光系统 ? 一般由滑行道边灯和中线灯构成。有时还 设遏制排灯和滑行期待灯。 滑行道中线灯 ? 正在滑行道上,设置滑行道中线灯,灯光的颜色一般是绿色,间距一般小于60米。 滑行道边灯 两头期待灯 跑道鉴戒灯 其他灯光设备 ? 机场一般应设置:机 场灯标,陆地机场灯 标为绿、白交替闪 光;机场识别灯标 的识别信号字母, 按国际莫尔斯电码 断续闪光。正在妨碍 物上安拆红色妨碍 灯,高峻的烟囱或 塔架,需要时用白 色高光强闪光灯分 层设置。 帮航灯光供电 ? ? ? ? ? 帮航灯光的构成部门之一。一般正在跑道两头设置公用的变电坐。供电 特点: ①靠得住性。帮航灯光供电的靠得住性,是飞翔平安的环节之一,一 般应有两个电源,一旦从电源发生毛病,转换到备用电源恢复供 电,按照不划一级的灯光系统,有分歧的转换时间要求。一般从非仪 表跑道的 2分钟到细密进近跑道的 15秒和1秒钟。 ②平均性。供电回一般采用毗连体例,回内各灯之间流 过的电流一样,各灯具发射的光强分歧。主要的灯光系统可由两个串 联回供电,以加强靠得住性。 ③光强可调性。为了适合分歧能见度前提下运转,各供电回都 设置带恒流安拆的调光器。非论负载若何变化,调光器输出的电流恒 定不变。光强调理范畴一般分为五级:即1%、3%、10%、30%和 100%。 ④摇控。各帮航灯光供电回的启闭和光强调理都由飞机场批示塔台 进行遥控和。这种节制和也可正在公用变电坐内进行。 第二部门:灯光利用 一、我国关于机场灯光利用的 1、一般? ? (1)机场灵活区内有航空器运转时,按下列 办理灯光: ? A、夜间该当机场保障飞翔所需要的灯 光; ? B、昼间该当进近坡度系统的灯光; ? C、昼间且机场的能见度小于2千米时,该当 跑道和滑行道及起飞和着陆标的目的上保障 飞翔所需要的灯光。 我国关于机场灯光利用的 ? (2)设置装备摆设了帮航灯光系统的机场, 本场设置装备摆设了帮航灯光系统,其灯 光办理单元值班员该当正在航空器估计 起飞或着陆前一小时,使灯光系统处 于随时可利用形态。未设置装备摆设帮航灯光 系统的机场,其灯光办理单元应 当按下列办理灯光: 灯光办理单元办理灯光的相关 ? ? ? ? ? A、航空器估计起飞或着陆前一小时,做好灯 光的预备; B、航空器估计起飞或着陆前20分钟灯光,或 者按照塔台管制室管制员要求的时间灯光; C、正在发生告急环境时,当即灯光; D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟封闭灯光, 或按制部分的通知封闭灯光; E、发觉灯光非常不克不及按要求灯光时,立 即演讲塔台管制室管制员和机场值班带领。 对塔台值班管制员灯光的相关要求 (3)塔台管制室管制员该当及时查抄机场 灯光的环境,发觉非常或接到灯光 非常的演讲时,该当通知机场灯光办理 单元值班员或航空器驾驶员,并演讲有 关部分值班带领。 ? (4)管制员该当按照光度或航空器驾 驶员的要求,通知机场灯光办理单元配 置机场进近和跑道灯光的强度。机场进 近和跑道灯光系统的强度设置装备摆设该当合适 机场进近和跑道灯光系统强度的。 ? ? (5)机场正在夜间或仪表飞翔前提下有航空 器运转时,该当妨碍物标记灯,并 恪守下列: ? ? ? ? A、办理妨碍物标记灯的单元,该当指定专人担任 妨碍物标记灯,一般。如发生毛病,该当立 即演讲塔台管制室管制员,并采纳办法; B、机场灯光办理单元,该当按期查抄机场区域内妨碍 物灯光的工做环境,对于主要妨碍物的灯标可指定专 人; C、塔台管制室和机场灯光办理单元该当领会并控制超 高妨碍物所属单元或办理人员的德律风,当发觉妨碍灯 发生毛病时,该当及时通知其补缀恢复; D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发觉妨碍物标记 灯非常时,该当及时通知妨碍物标记灯办理单元及机 场灯光办理单元。 (6)夜间或昼间能见度小于2千米时,正在机场活 动区内勾当的一切航空器必需显示以下灯光: A、惹起对该航空器留意的防撞灯; ? B、用以显示该航空器相对航径的航行 灯; ? C、显示航空器布局外端的灯光; ? D、显示航空器策动机曾经开车的灯光。 ? 2、机场进近和跑道灯光系统强度 ? (1)航空器进近着陆标的目的上的机场进近灯及接地带 灯的强度该当按照下表进行调置; 能见度 昼间 5 1600米以下 夜间 仅有此要求时 光度级别 4 3 2 1 1600米以上,500米 以下 仅有此要求时 仅有此要求时 仅有此要求时 800米以下 800米以上,1600米以下 1600米以上,5000米以下 5000米以上 (2) 航空器进近着陆标的目的上的进近坡 度灯的强度该当按照下表进行 调置; 光度级别 5 4 夜间 3 晨昏蒙影以外的期间 昼间 (自日出至日没之间) 晨昏蒙影间 进近坡度灯光度置定表 (3)跑道灯、跑道端灯或遏制排灯 的强度该当按照下表进行调置; 光度 级别 能见度 昼间 夜间 5 4 高光度 3 2 1 4 3 中光度 2 1 1600米以下 1600米以上,5000米以下 有要求时 有要求时 有要求时 5000米以下 有要求时 有要求时 有要求时 仅有此要求时 1600米以下 1600米以上, 5000米以下 5000米以上 有要求时 仅有此要求时 1600米以下 1600米以上, 5000米以下 5000米以上 (4)跑道中线灯的强度该当按照下 表进行调置? 光度级别 昼间 能见度 夜间 5 4 3 2 1 1600米以下 1600米以上,5000米以下 有要求时 有要求时 有要求时 仅有次要求时 800米以下 800米以上, 1600米以下 1600米以上, 5000米以下 5000米以上 跑道中线灯的强度该当按照下 表进行调置? 注: ? 1、昼间云高300米以下,要置定于最高 级光度。 ? 2、处正在晨昏蒙影(夜间从日出前约30 分钟至日出和从日没至日没后约30分钟 的时间)期间,除上表的外,能够 置定于日夜的、夜间的或者两者之间的 认为恰当的光度。 1、公例? (1)航空位面灯光必需按下列 :A、除非此后还有或对 空中交通的管制还有要求外, 正在 天黑时间或太阳球面核心已降至 地平线度时,该当持续; 正在上述两种环境下,选择灯光使 用时间较; B、正在任何其他时间内, 按照气候环境,为了空中交 通平安,认为需要利用灯光 时。 二、 ICAO的国际尺度 及办法 (3)正在配备强度可变的灯光的机场, 应备有一份按照能见度和光 亮环境而制定的强度调置表,用 以指点空中交通管制人员调理灯 光以适该当时占从导地位的景象形象 前提,当航空器驾驶员提出要求, 只需有可能,应进一步对灯光强 度进行调置。 (2)若机场上空无飞翔勾当(包罗 一般的和告急的)呈现的可能,且 正在航空器估计达到前的一小时可 以从头,除此后还有外, 机场上及其附近凡是不消于航 的灯光均可封闭。 (1)除公例1-(1)中所述的环境外, 鄙人列环境下,亦须打开进近灯: A、昼间,当做进近的航空器要求时; 2、 进近灯 B、当相关的跑道灯打开时 (2)白天或黑夜,非论能见度环境若何 当利用相关跑道时,必需打开该跑道 着陆端的目视进近坡度灯。 (1)如跑道不供起、降或滑行 之用时,不得跑道灯; (2)如跑道灯不是持续, 正在航空器起飞后,必需按下列 供给跑道灯光: 3、跑道灯 ?A、正在供给空中交通管务并 且灯光是集中节制的机场,只需 认为航空器起飞后可能正在起飞过 程或起飞后当即发生告急环境而 需要返航,这时一条跑道的灯光 必需连结;? B、若是机场未设有空中交通管制 办事或灯光不是集中节制,因为 离场航空器起飞后可能返航告急 着陆,因而正在任何环境下,一条跑 道的灯光 必需正在航空器起飞后不 少于15分钟内连结。 4、遏制道灯:每当 相关跑道的跑道灯 光时,必需开 放该跑道的遏制道 灯。 5、滑行道灯:滑行道 灯的次序须使其 对滑行中航空器能不 断指出滑行线;滑 行道灯或其部门正在滑 行航空器无需利用时 能够封闭。 6、遏制横排灯:停 止横排灯正在暗示所 有交通必需遏制时 必需;正在暗示 所有交通能够通行 时必需封闭; 遏制道灯、滑行道和遏制 横排灯灯的 7、妨碍灯? (1)若是取某一条跑道或航空器进 近、起飞通道相关的妨碍灯不 凸起于有 关(拜见ICAO附 件14第六章)的内程度面之上, 则可取该条跑道的跑道灯或通 道灯同时开关,且正在航空器不 再利用之前不得封闭;? ?(2)当机场时,不克不及使 用的灯不克不及按上述1-(2)的 封闭。 8、目视帮航设备的? (2)如无从动系统或如 无此类替代设备,机场管制 员必需正在机场管制塔台上目 视察看灯光系统以及通过其 他来历如航空器驾驶员演讲 或目视查抄所获得的谍报, 来及时领会目视帮航设备的 运转形态。 ? (1)当具备从动设 施时,机场管制员须利 用从动设备查 光能否按照所选用的要 求处于一般工做形态。 ? (3)正在收到表火失效的谍报后 ,机场管制员必需采纳无效步履 以受其影响的航空器或车辆 的平安,并采纳办法及时补缀失 效的灯光。

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